曾經(jīng)只能吃到已經(jīng)“凍僵”海鮮的人，現(xiàn)在可以大快朵頤、品嘗來自全國和世界各地的生鮮美食。這得益于個人努力后的消費升級，更得益于生鮮電商的迅速發(fā)展和近年來冷鏈技術水平的完善和提升。

生鮮冷鏈企業(yè)，通過以產地直銷為主，縮短中間環(huán)節(jié)，來讓產品信息更加透明化，從而在一定程度上滿足消費者的購買需求。近年來投身生鮮電商浪潮的不乏行業(yè)巨頭，但更多的是創(chuàng)業(yè)公司。而市場規(guī)模的擴大發(fā)展，必然緊跟著殘酷的優(yōu)勝劣汰。

2012年至2015年間，是生鮮電商領域創(chuàng)業(yè)公司的蓬勃發(fā)展期。資本助力下，相關企業(yè)的融資新聞層出不窮且融資規(guī)模不斷增長，從百萬級別一直到上億級別。

但是，行業(yè)表面繁榮并不代表都是贏家。據(jù)統(tǒng)計，2015年全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)了盈利，7%巨虧，88%略虧，4%持平。這意味著95%的生鮮電商企業(yè)處于燒錢狀態(tài)。2015年下半年，以A股股災為導火索創(chuàng)投領域迎來了“資本寒冬”。只有少數(shù)幾個公司持續(xù)獲得融資，絕大多數(shù)企業(yè)都難以為繼。僅2016年，就有十幾家企業(yè)出現(xiàn)在生鮮電商“死亡名單”上，其中包括美味七七、青年菜君等此前的明星項目。目前，這份名單上的企業(yè)數(shù)量還在不斷增加。

不過，也并非所有的生鮮電商企業(yè)都處境堪憂。根據(jù)品途商業(yè)評論的研究數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商領域目前已經(jīng)形成“兩超多強”的競爭格局。“兩超”分別是阿里系和京東系，“多強”則是中糧我買網(wǎng)、本來生活、愛鮮蜂、每日優(yōu)鮮等。

生鮮電商最終變成了互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競爭。除了易果生鮮和天天果園分屬于阿里系和京東系外，騰訊連續(xù)多輪投資每日優(yōu)鮮、百度持股中糧我買網(wǎng)，美團點評也投資了愛鮮蜂。生鮮電商的優(yōu)勝劣汰已基本完成，冷鏈物流的配送服務成為新戰(zhàn)場。

 每日優(yōu)鮮COO孫原認為目前的生鮮電商可分為三類，分別是以天貓、京東為代表的B2C平臺；以愛鮮蜂、京東到家為代表的連接線下業(yè)態(tài)的O2O平臺；還有就是類似每日優(yōu)鮮的自營極速達平臺。

在傳統(tǒng)的電商領域，阿里和京東已經(jīng)構建完成自己的商業(yè)模式，并擁有了其他平臺難以企及的用戶流量。

在傳統(tǒng)物流服務中，京東和天貓?zhí)峁┑漠斎者_和次日達服務已經(jīng)是最快的配送時效。這雖然已能滿足那些對時效性并不急迫的消費者，但如果從社區(qū)型業(yè)態(tài)的要求來看，這還遠遠不夠。正因如此，O2O服務才得以發(fā)展。

京東生鮮事業(yè)部果蔬采銷部的總經(jīng)理張偉告訴鳳凰科技，京東生鮮自營的配送時效可以做到211限時達，而旗下京東到家提供的O2O服務可以實現(xiàn)1小時達。京東到家通過連接社區(qū)周邊的線下門店，向消費者提供生鮮及超市產品的配送服務。

此前，京東與沃爾瑪?shù)纳疃群献?、入股永輝超市等布局，為京東到家提供了諸多優(yōu)質的入駐商家。截至目前，沃爾瑪和京東到家的合作已覆蓋全國18個主要城市，共計134家門店。

同樣開始線下布局的還有阿里。天貓生鮮負責人無齡告訴鳳凰科技，他們也在通過自營的方式去探索一些新零售的改造和提升，比如通過便利店或前置倉的模式來實現(xiàn)1小時達。

實際上，阿里此前推出的盒馬鮮生，便可以看做是一個大型的“前置倉”，它為周邊3-5公里的消費者提供30分鐘送達的服務。但是，盒馬鮮生的單店投資成本實在是太大，目前還很難做到大規(guī)模的復制。

每日優(yōu)鮮是“前置倉+極速達”模式最早實踐者。以北京為例，截止目前已經(jīng)擁有200多個前置倉，平均每2.2平方公里有一個倉。前置倉通俗來說，就是以前冷庫在城市郊區(qū)，現(xiàn)在則搬到了用戶家門口。這樣一來，前置倉的覆蓋半徑在3公里左右，配送速度得到了保證。

這也成為眾多生鮮電商紛紛開始進行布局的一種模式。如果說B2C模式能保證商品的“好”，而O2O模式能做到配送的“快”，那“前置倉”的模式便能夠將“好”與“快”進行結合。

天貓目前在北京和上海已經(jīng)分別部署了30多個前置倉進行探索，等運營更加成熟以后，會迅速規(guī)?；５蠹壹娂娍春玫?ldquo;前置倉”其實并沒想象的那么容易。因為冷鏈物流和傳統(tǒng)物流的倉儲設施差異很大，對于生鮮電商來說，幾乎等同于再造一套物流體系。也正是因此，冷鏈物流的建設變成了目前生鮮電商領域發(fā)展的一大痛點。

京東目前要做大生鮮品類，也是在不斷完善冷鏈網(wǎng)。截至今年5月31日，京東生鮮在全國建立了11個生鮮冷庫，并支持全國近300個城市的自營配送。而根據(jù)2017Q2財報，截至6月30日，京東物流整體運營有335個大型倉庫，總面積約710萬平米。

阿里參與投資的安鮮達在全國11個地區(qū)則擁有12個冷鏈物流基地，全國訂單的日處理能力為20萬單。

做冷鏈物流是一個極重的資產投入，能否堅持下來取決于企業(yè)的決心和戰(zhàn)略。2015年底，每日優(yōu)鮮開始布局前置倉，2016年期間，也曾出現(xiàn)過多家做前置倉的公司。

“當時的一些企業(yè)本身已經(jīng)擁有一套物流體系，再做前置倉這件事情，相當于從0到1再來一遍，這需要很大的決心以及額外投入很多資源。”孫原說，“可在當時的環(huán)境下，幾乎沒有公司愿意把戰(zhàn)略中心全部進行轉移，最多是拿出部分資源進行嘗試。“

目前來看打造冷鏈物流已經(jīng)成為各家平臺的首要任務。 對于所有企業(yè)而言，盈利的目標都是一致的，只不過實現(xiàn)的路徑有所不同。

今年8月份，易果生鮮再次獲得阿里的3億美元投資。這些資金將主要用于旗下安鮮達的冷鏈物流基礎設施建設和擴張。

京東是自營物流的擁簇者，盡管前期的投入成本之巨大，但如今財報上的盈利數(shù)字，已經(jīng)證明了這條道路的正確性及可行性。所以，在冷鏈物流的打造上，京東或許會比任何企業(yè)都有信心。

每日生鮮的孫原透露了更為精準的衡量指標：前置倉日訂單超過100單，就可以實現(xiàn)正現(xiàn)金流；200單就可以微利；300單就達到了健康的現(xiàn)金流。據(jù)其介紹，北京地區(qū)每個前置倉的日訂單數(shù)量，都遠超這些數(shù)字。對于每日優(yōu)鮮而言，它就是通過深耕已覆蓋城市的同時，一批一批開發(fā)新城市，逐漸擴大市場規(guī)模。目前，每日優(yōu)鮮已經(jīng)布局了13個城市，今年底，大概會做到20個左右。

批量開發(fā)新城市市場是創(chuàng)業(yè)型公司的玩法，而對于天貓、京東這樣的成熟平臺來講，他們的目標是全國市場。所以，他們或將從冷鏈物流的骨干網(wǎng)絡做起，逐步提升全國的配送服務。

 生鮮電商的優(yōu)勝劣汰已經(jīng)基本完成，但剩下的玩家競爭將更加激烈，因為這將是一場重資產投入后的廝殺。

本文整理自鳳凰科技、智慧物流產業(yè)分會、中國食品機械設備網(wǎng)，圖片來自于網(wǎng)絡