2月9日，O2O社區(qū)電商愛鮮蜂和國內(nèi)社區(qū)電子商務(wù)服務(wù)提供商中商惠民正式公開發(fā)布消息，中商惠民完成對愛鮮蜂戰(zhàn)略投資，雙方將在優(yōu)勢資源上協(xié)同發(fā)展，持續(xù)深耕社區(qū)市場。

生鮮電商作為電商領(lǐng)域內(nèi)的后起之秀，近年來雖然深受資本追捧，卻陷入了盈利困境。一方面生鮮冷鏈物流成本高，冷鏈物流建設(shè)不足，帶來高腐損率;另一方面，生鮮電商缺乏上游控制力，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化難度高，同質(zhì)化競爭嚴重。經(jīng)歷了上半場的野蠻生長，下半場生鮮電商該如何找到盈利的方向呢?

融資遇阻，愛鮮蜂“嫁”中商惠民

愛鮮蜂與中商惠民的“緋聞”經(jīng)過幾日發(fā)酵，于2月9日終于落定。當(dāng)日，中商惠民(北京)電子商務(wù)有限公司(簡稱“中商惠民”)正式宣布，完成對知名社區(qū)電商愛鮮蜂的戰(zhàn)略投資并控股。

據(jù)了解，愛鮮蜂在獲得中商惠民的戰(zhàn)略投資后，將繼續(xù)保持對公司的獨立經(jīng)營權(quán)，而中商惠民也將全面助力愛鮮蜂的拓展經(jīng)營，助其實現(xiàn)盈利。愛鮮蜂作為社區(qū)O2O的代表，平臺上產(chǎn)品主要以生鮮為主，它依托社區(qū)便利店，為周邊消費者提供30~60分鐘生鮮百貨配送服務(wù)，用戶從網(wǎng)上下單后，愛鮮蜂幫助便利店進行訂單分發(fā)，然后采用眾包物流進行配送。

與愛鮮蜂不同，成立于2013年5月的中商惠民，作為一家以B2B為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的快消品電商企業(yè)，主營業(yè)務(wù)是為居民社區(qū)、商業(yè)社區(qū)和大學(xué)社區(qū)提供生活商品配送服務(wù)，在自建倉儲物流、供應(yīng)鏈端都有一定積累。

雙方合作后，愛鮮蜂將繼續(xù)把精力放在C端用戶的服務(wù)上，而中商惠民除了幫助愛鮮蜂鞏固現(xiàn)有上游供應(yīng)鏈合作之外，還將幫助其豐富商品品類，提升干線物流的配送效率。

從2015年9月的C輪融資后，愛鮮蜂就時常被推至風(fēng)口浪尖。資金鏈斷裂、裁員、高管出走等問題籠罩在這家公司上。直至去年11月，愛鮮蜂才完成來自美團的D輪融資。那么，此次愛鮮蜂能否通過與中商惠民的合作擺脫去年的陰影?

“O2O領(lǐng)域特別是社區(qū)電商，目前還并沒有出現(xiàn)一個真正可靠的盈利模式，大量企業(yè)在探索過程中倒下了。用戶的消費習(xí)慣，現(xiàn)有渠道的競爭，以及高昂的推廣成本都是制約這個行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的因素。”極光數(shù)據(jù)研究院分析總監(jiān)唐欣認為，新的合資公司要獲得生機，恐怕還需要有所變化，找到一個更加明確的需求定位才行。

生鮮電商增長乏力，陷“盈利難”魔咒

愛鮮蜂的困境，可以說是整個行業(yè)的一個縮影。去年開始，生鮮電商、社區(qū)O2O連遭變故。作為電商中少數(shù)的“藍海”市場，生鮮O2O早有順豐、京東、阿里巴巴等乃至各大資本巨頭扎入其中，但是成效卻不大。而數(shù)據(jù)又給生鮮O2O市場潑了一盆冰涼的冷水：4000多家企業(yè)中88%的企業(yè)都在持續(xù)虧損，盈利僅占1%，基本持平的占4%，7%則處于巨虧狀態(tài)。盡管各方力量不斷進入這一市場，但現(xiàn)實情況是生鮮電商盈利的道路十分坎坷，增長乏力。

生鮮電商到底中了什么魔咒導(dǎo)致無法分身，而這個魔咒又該如何破解?

有業(yè)內(nèi)人士認為，從宏觀的角度來看，阻礙生鮮產(chǎn)品發(fā)展的有兩個重要因素：打通產(chǎn)業(yè)鏈、降低物流成本。但這兩個因素不可能在短時間內(nèi)解決。因此，2016年生鮮電商行業(yè)依舊發(fā)展緩慢，成為了“雞肋”市場，看似前途無量，實則舉步維艱。

唐欣在接受記者采訪時表示，首先，生鮮產(chǎn)業(yè)利潤本身就比較單薄，資產(chǎn)還特別重。傳統(tǒng)生鮮業(yè)依靠各級渠道和實體店來經(jīng)營，模式成熟，已基本占領(lǐng)主要市場。而新進入的生鮮O2O在渠道方面并沒有太大優(yōu)勢，既要構(gòu)建自有渠道，又要進行線上引流，這些都大大提高了生鮮O2O的運營成本。〓〓

以太資本高級投資經(jīng)理高倩在分析生鮮電商的成本管理時提及，要想開源節(jié)流，降低采購成本，最重要的是供應(yīng)鏈能力，拿貨錢越低，采購成本也越容易控制。“外包物流成本也不低，前置倉也需要付出人力成本。即便是體量比較大的是第三方物流(比如外賣平臺)也會遭遇類似情況，每單物流都要抽15%以上，如果沒有戰(zhàn)略合作融資，在資源上會缺少支持。”

互聯(lián)網(wǎng)分析師李成東表示，相比于歐美日等發(fā)達國家中果蔬、肉蛋、水產(chǎn)等品類95%的冷鏈運輸覆蓋率來看，國內(nèi)10%的冷鏈運輸覆蓋率實在是太低，區(qū)域性的冷鏈重復(fù)建設(shè)與無序競爭更是將冷鏈成本提高的同時降低了發(fā)展的均衡度。

在其看來，所謂的運輸成本，不單單是冷鏈運輸相比普通物流的材料、倉儲與預(yù)運輸成本，高達20%~30%的損耗率直接導(dǎo)致了商家盈利無望，而國外成熟市場中冷鏈運輸?shù)膿p耗率不過3%~5%。就算以最低限度的20%損耗率來計算，2015年度全部生鮮電商實際可銷售產(chǎn)品金額高達700億元，其中140億元的部分被白白浪費在了運輸環(huán)節(jié)，相比國外同行業(yè)公司而言少了110億元的收入。

深農(nóng)電商總部總經(jīng)理陳磊坦言，所有農(nóng)產(chǎn)品電商都面臨標(biāo)準(zhǔn)化的問題。之所以貨不對板導(dǎo)致客戶投訴，是因為產(chǎn)地碎片化，資源化和標(biāo)準(zhǔn)化難度極高。為避免投訴，生鮮電商不得不在購買貨品后自行分揀選貨，這必然帶來貨損率進一步提高。

此外，生鮮電商有限的體量也讓它們在競價中缺少話語權(quán)。上述生鮮電商高管表示，電商的競爭力應(yīng)該來自盡量減少中間環(huán)節(jié)，利潤也應(yīng)該來自于直接連接生產(chǎn)者和消費者的渠道。“但現(xiàn)在生鮮平臺能吃下的貨量有限，大部分生鮮品類其實還是來自于中間批發(fā)商，生鮮電商的貨源渠道和線下實體區(qū)別不大，議價能力并不高。”上述生鮮電商高管說。

而在打通產(chǎn)業(yè)鏈這一點上，生鮮電商專家李志起在接受采訪時指出，這個過程會相對漫長，目前多數(shù)生鮮電商的重點主要還是在營銷和渠道上，對上游農(nóng)業(yè)、種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)等并不擅長，而這些傳導(dǎo)到下游的營銷和渠道上也會給生鮮電商帶來巨大壓力。(綜合)

■相關(guān)鏈接

生鮮電商下半場玩法有哪些?

1.5萬平方米的大倉庫被分為控溫、冷藏、冷凍和深冷四大區(qū)域，溫度從10℃~15℃、-4℃~0℃、-22℃~-18℃不等，水果、蔬菜、肉禽單品、海鮮等各式生鮮商品被分門別類地放在不同區(qū)域。這是京東在北京的生鮮倉庫。京東商城生鮮事業(yè)部供應(yīng)鏈負責(zé)人朱銘告訴記者，在線下超市里，雞蛋多半只是常溫保存，但在這里卻要放在冷藏區(qū)，“目的是盡可能保證生鮮產(chǎn)品的新鮮程度”。

再難啃的骨頭也要啃，面對競爭，生鮮平臺只能自己動手補齊短板。自建冷鏈物流、減少損耗這樣的重資產(chǎn)投入必不可少。順豐優(yōu)選、每日優(yōu)鮮、沱沱工社、易果生鮮等一系列生鮮電商平臺都建起了自己的冷鏈物流。“生鮮電商企業(yè)正在盡力完善冷鏈物流這一關(guān)鍵競爭力，確保產(chǎn)品的倉儲及配送。”中國電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任莫岱青說。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在其中發(fā)揮著作用，甚至創(chuàng)造出新的模式。生鮮電商每日優(yōu)鮮CEO徐正表示，他們的解決方案是“前置倉模式”，即建立“城市分選中心+社區(qū)微倉”。簡而言之，就是在社區(qū)3公里范圍內(nèi)建大量冷庫。根據(jù)訂單密度、天氣甚至節(jié)假日等因素，作出一套數(shù)學(xué)模型來計算不同的補貨系數(shù)，能夠相對準(zhǔn)確地將貨品從大倉調(diào)貨到相應(yīng)微倉，這樣一方面用戶下單兩小時后即可送達，體驗更好，另一方面履約成本只有傳統(tǒng)方式的三分之一。從去年7月份開始，每日優(yōu)鮮已經(jīng)在北京市場實現(xiàn)盈利。

此外，線上與線下深度融合的新零售，也為生鮮電商帶來新的商業(yè)邏輯。通過與線下實體的合作，生鮮電商平臺有機會變身為供貨商，以降低“最后一公里”的成本。易果生鮮以8.5億元受讓了永輝超市轉(zhuǎn)讓的聯(lián)華超市股份，后者在全國范圍內(nèi)擁有三四千家門店;味道網(wǎng)也計劃在未來兩年將自有及合作門店數(shù)量擴展到5000家。春播創(chuàng)始人王昕表示，目前春播也與線下社區(qū)店合作，設(shè)立了超過300個店中店“春播角”。

《中國食品報·冷凍產(chǎn)業(yè)周刊》